türk havacılık ve uzay sanayii'nin (tusaş) geliştirdiği jet eğitim uçağının kalbini oluşturan ve savunma sanayii başkanlığı koordinasyonunda yürütülen motor geliştirme programının somut çıktısıdır. hürjet'in ilk motor teslimat tarihinin netleşmesi, aslında yıllardır süregelen "biz yaparız abi ya" özgüveni ile "acaba gerçekten yapabiliyor muyuz" endişesi arasındaki salınımımızın yeni bir evresidir. zira motor, uçak yapmaktan katbekat zor bir mühendislik disiplinidir; tek kristal türbin kanatlarından yanma odasındaki sıcaklık direncine kadar her parametre on yıllara yayılan bir birikim istiyor. hürjet'in motoru, tusaş motor sanayii (tei) ile yürütülen yerli turbofan projesinin ilk meyvesi olarak, kaan'ın motoru için de bir yol haritası niteliğinde. kaan'ın motor teslimat takvimi ise çok daha kritik: çünkü milli muharip uçak, beşinci nesil bir platform olarak itki vektörleme ve süpersonik seyir kabiliyetini ancak yerli motorla tam bağımsız hale getirebilir. bu takvimin netleşmesi, sadece bir teslimat tarihi değil; türkiye'nin savunma sanayiinde "ithal motorlu uçak" paradigmasından "yerli motorlu uçak" paradigmasına geçişinin resmi ilanıdır. tabii ki takvimin netleşmesi ile takvime uyulması arasındaki fark, mühendislik kadar siyasi irade ve bütçe disiplini meselesidir; o yüzden bu haber, bir müjde olduğu kadar bir taahhüt testidir.